Қазакстан, Желіктерді кеңейту үшін 10 миллиард доллар, Кытай және Еуропалық орындау үшін.

```html

Қытай-Еуропа жүк пойыздары Алашанькоудан шөпті далалар арқылы өтіп, гүрілдейді. Қазақстандағы бұрын тыныш шекаралық тасымалдау станциясы болған жер қазір күндіз-түні жұмыс істейтін крандарға толы.

2022 жылдан бастап көптеген саудагерлер Ресей арқылы өтетін бағыттардан бас тартып, орнына Транс-Каспий халықаралық көлік дәлізіне – «Орта дәліз» деп аталатын бағытқа ауысты. Бұл бағыт Қазақстан, Әзірбайжан, Грузия және Түркия арқылы өтіп, Еуропамен қосылады, жалпы ұзындығы 4 250 шақырымнан асады, оның ең ұзын бөлігі Қазақстан аумағында орналасқан.

Британдық инвестициялық компанияның деректері бойынша, бұл дәліздегі жүк көлемі 2022 жылмен салыстырғанда он есеге жуық өсті. Қазақстан Темір Жолы (Қазақстан темір жолдары) компаниясының төрағасы Талғат Алдыбергеновтың айтуынша, Ормуз бұғазы арқылы теңіз тасымалының бұзылуынан кейін Қытайдан Қазақстан арқылы Еуропаға жүк көлемі айтарлықтай артты. Теміржол тасымалы транзиттік уақытты бақылауға мүмкіндік береді және жоғары сенімділікке ие, ал қытайлық тұтынушылар теміржол логистикасына деген қызығушылықтарын арттыруда.

2026 жылдың бірінші тоқсанында Қытай-Қазақстан саудасы 13,2 миллиард долларға жетіп, өткен жылмен салыстырғанда 46,6%-ға өсті. Екі жақты жүк ағындарының өсуі инфрақұрылымдық қуаттылықты тез кеңейтуді талап етуде. Қазақстан көлік және логистиканы ұлттық стратегиялық тірек ретінде белгіледі.

Қазақстан темір жолдары жалпы инфрақұрылымға инвестиция көлемі 2030 жылға қарай 10 миллиард долларға жетеді деп мәлімдеді, оның жартысы қазірдің өзінде қамтамасыз етілген. Биыл ел 900 шақырым теміржол салуды және жаңартуды жоспарлап отыр. Ең маңызды жоба – шамамен 300 шақырымдық Аягөз–Бақты теміржолы, ол аяқталғаннан кейін Қытай мен Қазақстан арасындағы үшінші теміржол шекара өткелі болады.

Аяқталғаннан кейін Қытай мен Қазақстан арасындағы теміржол жүк тасымалының қуаттылығы қазіргі 55 миллион тоннадан 100 миллион тоннаға дейін артады деп күтілуде. Тарту қуатының шектеулерін шешу үшін Қазақстан темір жолдары алдағы он жыл ішінде АҚШ-тан 300 локомотив және Қытайдан 270 локомотив сатып алу туралы келісімшарттарға қол қойды, сонымен қатар АҚШ пен Франциядағы өндірушілермен ұзақ мерзімді ынтымақтастықты сақтайды.

Биылғы жылдың бірінші тоқсанында Орта дәліз арқылы 173 пойыз жұмыс істеді, әрқайсысы 55 контейнер тасымалдады. Жылдық мақсат – 600 пойыз, келесі жылы тағы 67%-ға өсу жоспарлануда. 2025 жылы Қытай мен Иран арасындағы Қазақстан арқылы өтетін контейнерлік жүк көлемі төрт есеге жуық артып, 4 600 TEU-ға жетті және биыл да өсуін жалғастырады деп күтілуде.

Каспий теңізіндегі кедергілерді жеңу

Орта дәліз Каспий теңізі арқылы паром тасымалын қажет етеді – тауарлар Қазақстанның Ақтау және Құрық порттарынан Әзірбайжанның Баку қаласына жеткізіледі. Кемелердің жетіспеушілігі ұзақ уақыт бойы тиімділікті шектеп келді.

Қазақстан темір жолдары 100 миллион доллардан астам инвестиция салып, алты жүк кемесін тапсырыс беруде: төртеуі Қытай кеме жасау зауыттарында, екеуі Әзірбайжан кеме жасаушыларында жасалады, жеткізілімдер келесі жылы басталады деп күтілуде.

Құрлықтағы хабтар да кеңейтілуде. 2023 жылы Сиань халықаралық порт аймағында іске қосылған Қазақстанның Сиань терминалы 2025 жылдың қарашасына дейін 250 000 тоннадан астам жүк өңдеді. Еуропада Қазақстан Румыния, Венгрия және Германиядағы контейнерлік терминалдарды сатып алу бойынша келіссөздер жүргізуде және жыл соңына дейін алғашқы жүк ұшағын сатып алуды жоспарлап отыр, бұл әуе-теміржол-теңіз мультимодальды көлік жүйесін құруға бағытталған.

Көпжақты қаржыландыруды қолдау

Ішкі қаржыландырудан бөлек, Қазақстан темір жолдары 2026 жылдың бірінші жартысында Дүниежүзілік банк, Азия инфрақұрылымдық инвестициялар банкі (AIIB), Еуропалық қайта құру және даму банкі (EBRD) және IFC сияқты мекемелерден 2,5 миллиард доллардан астам қаржыландыруды қамтамасыз етті. Бұл қаражат Алматы теміржол айналма жолы, Мойынты–Қызылжар жаңа желісі және 124 станцияны жаңарту сияқты жобаларға жұмсалады.

Ресми мақсат – Қазақстан аумағындағы Орта дәліз бойындағы транзиттік уақытты 84 сағаттан 55 сағатқа дейін қысқарту, ал транзиттік қуаттылықты 60%-ға арттыру.

Қытай мен Қазақстан арасындағы порттарды цифрландыру және пойыздарды жоспарлау үйлестіру саласындағы ынтымақтастықты тереңдете отырып, «Бір белдеу, бір жол» болат артериясы резервтік нұсқадан Еуразия жеткізу тізбегінің негізгі тұрақтандырғышына айналуда.